En una entrevista realizada el lunes 23 de diciembre en el programa ‘Herrera en COPE’ de Cadena COPE, la presidenta de Faconauto destacó las dificultades que ha experimentado el mercado, señalando retrasos en la transición hacia el coche eléctrico, incertidumbre regulatoria y falta de incentivos efectivos como los principales obstáculos.
Marta Blázquez, presidenta de Faconauto, ha realizado un balance sobre el año que está a punto de finalizar y los retos que enfrenta el sector automovilístico en España de cara a 2025. En una entrevista realizada este lunes durante el programa de ‘Herrera en COPE’ en Cadena COPE, Blázquez destacó las dificultades que ha experimentado el mercado, señalando retrasos en la transición hacia el coche eléctrico, incertidumbre regulatoria y falta de incentivos efectivos como los principales obstáculos. Sin embargo, también expresó esperanza en que el próximo año traiga mayor estabilidad y un enfoque más justo para la industria y los consumidores.
La líder patronal definió 2024 como un año lleno de desafíos para la electrificación en España. Según explicó, el país sigue rezagado en comparación con otras naciones europeas en cuanto a la adopción de vehículos eléctricos, y los datos de ventas han sido incluso menores que los de 2023. “Si el Gobierno y la Comisión Europea están tan comprometidos con la transición al eléctrico, ¿cómo puede ser que en España vayamos tan retrasados? ¿Qué es lo que está fallando?”, cuestionó.
Uno de los mayores problemas, según Blázquez, es la falta de una planificación concreta adaptada a las realidades de cada país. Mientras en países como Noruega la eliminación del IVA ha impulsado las ventas de coches eléctricos, en España persisten dificultades burocráticas y una tramitación lenta de las ayudas del Plan Moves, que en algunos casos llegan a tardar hasta un año y medio en ser recibidas por los consumidores. “Eso no es incentivador. El cliente debería recibir los 7.000 euros de descuento directamente en el concesionario al momento de la compra”, afirmó.
Además, la presidenta de Faconauto señaló que la falta de infraestructura adecuada, como puntos de recarga suficientes y de fácil acceso, sigue siendo un freno importante para la adopción del coche eléctrico. “No podemos pretender que alguien cambie un sistema tan sencillo como ir a una gasolinera, llenar el depósito en tres minutos y seguir su camino, por un sistema en el que no sabe dónde cargar su coche, cuánto tiempo le llevará o cuántas aplicaciones necesitará descargar”, explicó.
De cara a 2025, Marta Blázquez pidió un enfoque más ordenado y equilibrado para la transición hacia la movilidad eléctrica. “El sector no está en contra de los objetivos de 2035; al contrario, queremos descarbonizar el transporte, pero necesitamos una transición justa que no deje a nadie atrás”, comentó. En este sentido, insistió en la importancia de mantener la neutralidad tecnológica, permitiendo a los consumidores elegir entre diferentes opciones, como vehículos híbridos o de combustión moderna, que también contribuyen a reducir las emisiones.
También mostró preocupación por las políticas de penalización que podrían afectar negativamente al sector en los próximos años. Explicó que las sanciones impuestas a las marcas que no alcancen un determinado mix de ventas de coches eléctricos para 2025 podrían generar una paradoja en el mercado. “Si una marca no logra vender suficientes eléctricos, no podrá ofrecer más coches de combustión, lo que podría dejar a los consumidores sin opciones y poner en riesgo el empleo en un sector que emplea a más de 10 millones de personas en España”, advirtió.
En medio de las incertidumbres, lanzó un mensaje tranquilizador a los consumidores, asegurando que aquellos que compren un coche de cualquier tecnología podrán seguir utilizándolo hasta 2050. “Es importante que los clientes sepan que pueden elegir el coche que más se ajuste a sus necesidades sin miedo a restricciones inmediatas”, afirmó. También enfatizó que la renovación del parque automovilístico con vehículos de cualquier tecnología, incluso de combustión moderna, es una manera efectiva de reducir las emisiones y mejorar la seguridad vial.
Entre otros proyecto, destacó iniciativas como las de la Comunidad de Madrid, que ha implementado planes de renovación automovilística para todas las tecnologías, desde eléctricos hasta híbridos y coches de gas. Según explicó, estas medidas han demostrado ser efectivas para activar la economía, reducir las emisiones y generar ingresos fiscales. “Por cada euro invertido en estas ayudas, se recuperan dos euros en impuestos, beneficiando a todos”, aseguró.
Por otro lado, la presidenta de Faconauto subrayó que el mercado de coches de ocasión sigue siendo una opción dinámica y complementaria al mercado de vehículos nuevos. Aunque el auge de precios experimentado tras la pandemia y la guerra de Ucrania se ha estabilizado, Blázquez indicó que todavía es posible encontrar buenas oportunidades en este segmento.
De cara al futuro, Blázquez insistió en la necesidad de simplificar los procesos burocráticos y adoptar medidas como las aplicadas para los afectados por la DANA, donde las ayudas se entregan directamente en el momento de la compra. “Si queremos que España despierte de este letargo, necesitamos sistemas eficientes que realmente incentiven la acción”, concluyó.
Con estas perspectivas, 2025 se perfila como un año decisivo para avanzar hacia una movilidad más sostenible y equilibrada, siempre y cuando las políticas se adapten mejor a las necesidades del sector y de los consumidores.
